鐵路客站具有室內(nèi)空間大，冷熱負(fù)荷大、冷熱負(fù)荷變化率大等特點(diǎn)，同時(shí)需要根據(jù)人員流動(dòng)量確保室內(nèi)的新風(fēng)量。SINOKING推薦一種采用變流量蒸發(fā)冷卻式一體化冷水熱泵機(jī)組+變風(fēng)量組合式空調(diào)機(jī)組的中央空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)冷熱源機(jī)組能效比高，可根據(jù)室內(nèi)冷熱負(fù)荷進(jìn)行冷熱量和變水流量的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。同時(shí)變風(fēng)量組合式空調(diào)機(jī)組集成新風(fēng)處理系統(tǒng)，配合風(fēng)管末端的遠(yuǎn)程射流噴口，達(dá)到向室內(nèi)大空間的中低部范圍遠(yuǎn)程變風(fēng)量送風(fēng)。降低鐵路客站的空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行耗能，共同實(shí)現(xiàn)軌道交通行業(yè)綠色發(fā)展。

　　對鐵路客站空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念鐵路客站對通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)的要求較高需可靠性高、節(jié)能性好、低噪聲、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、模塊化、小型化、緊湊型的設(shè)備。SINOKING推薦了一種適用于鐵路客站的集約型空調(diào)系統(tǒng)方案：冷熱源機(jī)組采用目前換熱效率最高的蒸發(fā)式冷卻技術(shù)的蒸發(fā)冷卻式一體化熱泵機(jī)組，夏季制冷工況下采用冷卻水蒸發(fā)帶走壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)的冷凝熱量，冬季采用空氣源熱泵技術(shù)，定制化的設(shè)計(jì)適用于國內(nèi)大跨度地理區(qū)域的冬季制熱功能，且集成了壓縮機(jī)制冷循環(huán)系統(tǒng)、水處理系統(tǒng)、變流量水力模塊系統(tǒng)、冷暖自動(dòng)切換系統(tǒng)等智能化集成控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)機(jī)房系統(tǒng)的工程產(chǎn)品化、小型化、模塊化以及智能化的改革。

　　機(jī)組能效比遠(yuǎn)超國家能效標(biāo)準(zhǔn)的一級能效水平；

　　集成冷卻效率最高的蒸發(fā)式冷凝器，換熱器采用耐腐蝕的SUS316L不銹管換熱管，不懼腐蝕、不易結(jié)垢；

　　機(jī)組具有夏季制冷、冬季制熱功能，冷暖運(yùn)行模式采用PLC控制系統(tǒng)自動(dòng)切換；

　　應(yīng)用思科專利技術(shù)，將冷水機(jī)組、冷卻水、冷凍水輸配單元、水處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等進(jìn)行了結(jié)構(gòu)功能一體化的深度有機(jī)結(jié)合，極大地縮短了空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工周期；

　　采用制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)變頻控制、冷凍水泵變頻控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)冷熱源能量的動(dòng)態(tài)變量精準(zhǔn)輸出，節(jié)約能耗；

　　機(jī)組室外安裝，無需室內(nèi)空調(diào)機(jī)房，提高室內(nèi)建筑的利用價(jià)值；

　　采用高度集成化的裝配式設(shè)計(jì)，機(jī)組結(jié)構(gòu)更為緊湊，極大方便用戶端的安裝使用。

　　機(jī)組外框架采用高強(qiáng)度鋁型材復(fù)合隔熱型材，隔熱材料與鋁型材一體成型，復(fù)合型材強(qiáng)度高，有效杜絕冷橋產(chǎn)生；

　　機(jī)組面板采用“三明治”式夾芯板，高壓發(fā)泡保溫層，導(dǎo)熱率更低，發(fā)泡面板四周采用特制PVC包邊處理；

　　換熱器采用無縫紫銅管及親水鋁箔經(jīng)高壓脹管使銅管與翅片緊密結(jié)合，換熱效率高；

　　機(jī)組采用功能定制化設(shè)計(jì)，集新風(fēng)、回風(fēng)、制冷、制熱、過濾、送風(fēng)等功能段為一體；

　　送風(fēng)機(jī)采用交流變頻風(fēng)機(jī)或EC直流變頻風(fēng)機(jī)，根據(jù)室內(nèi)負(fù)荷的變化實(shí)時(shí)變風(fēng)量送風(fēng)，降低機(jī)組能耗；

　　機(jī)組采用大坡度“千式”不銹鋼水盤，確保機(jī)組內(nèi)部不積水，不滋生細(xì)菌，耐腐蝕。